প্রকৌশল ও মানবসৃষ্ট চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি পদ্মা সেতু। প্রোমোশন ইনকাম টিপস

 জাতির পিতা বঙ্গবন্ধু শেখ মুজিবুর রহমান ক্ষুধা, দারিদ্র্য ও বৈষম্যমুক্ত তার সোনার বাংলা গড়ার আজীবন স্বপ্ন লালন করেছিলেন। সে লক্ষ্যে তিনি স্বাধীনতা-উত্তর বাংলাদেশে শক্তিশালী নদীগুলোর ওপর সেতু নির্মাণের পরিকল্পনা গ্রহণ করেন।

যাইহোক, 1975 সালের 15 আগস্ট বঙ্গবন্ধুকে হত্যার মাধ্যমে বাংলাদেশ আবার অন্ধকার অতল গহ্বরে নিমজ্জিত হয়। দীর্ঘ 21 বছর পর তার উত্তরাধিকার পুনরুজ্জীবিত হয়েছিল তার কন্যা যখন 1996 সালে শেখ হাসিনা তার।

দলকে বিজয়ের দিকে নিয়ে যান, উন্নয়নের পথে ফিরে আসার পথ তৈরি করেন। বঙ্গবন্ধুর পরিকল্পিত রোডম্যাপ। পদ্মা সেতু নির্মাণের প্রাক-সম্ভাব্যতা সমীক্ষা 1998-99 সালে আওয়ামী লীগ সরকার করেছিল, তারপরে বিএনপি-জামায়াত সরকারের আমলে দীর্ঘ বিরতি দিয়েছিল, যা 2003-2005 সালে সম্ভাব্যতা সমীক্ষা সম্পন্ন করেছিল, ব্যাপক প্রচেষ্টার পর। ঘুরিয়া বেড়ান.

পদ্মা সেতু: এশিয়ান কানেক্টিভিটির জন্য একটি লাফ

আরও পড়ুন

২০০৯ সালে সরকার গঠনের পর প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনা পদ্মা সেতু প্রকল্পে মনোযোগ দেন। 2009-11 সালে এর নকশা চূড়ান্ত করা হয় এবং বাংলাদেশের সেতু কর্তৃপক্ষ সেতুটির নির্মাণের জন্য একটি আন্তর্জাতিক দরপত্র প্রেরণ করে। পরবর্তী বছরগুলিতে সেতুটিকে ঘিরে অশান্ত ইতিহাস সবারই জানা।

স্থানীয় ও আন্তর্জাতিক ষড়যন্ত্রের কারণে প্রকল্পটি নিয়ে অনিশ্চয়তা বড় আকার ধারণ করেছে। বিশ্বব্যাংক একটি দুর্নীতির অভিযোগের ভিত্তিতে সেতুটির জন্য 1.2 ​​বিলিয়ন ডলার ঋণ দেওয়ার সিদ্ধান্ত থেকে পিছিয়ে যায়, যা পরে কানাডার একটি আদালত খারিজ করে দেয়। বিশ্বব্যাংকের পদাঙ্ক অনুসরণ করে এডিবি, জাইকা ও আইডিবিও প্রকল্পটি থেকে সরে আসে। বিলম্ব খরচ প্রায় দ্বিগুণ.

পদ্মা সেতু প্লাসের সময়

আরও পড়ুন

বৈশ্বিক মঞ্চে বাংলাদেশ যখন তার মর্যাদার ওপর প্রচণ্ড ধাক্কা খেয়েছে, তখন প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনা দেশের নিজস্ব তহবিল দিয়ে পদ্মা সেতু নির্মাণের ঘোষণা দিয়ে একটি সাহসী পদক্ষেপ নিয়েছেন। 

 ও বৈশ্বিক ষড়যন্ত্রকারীদের কাছ থেকে নিন্দা জানানো হয়েছে, যারা সরকারকে ঝুঁকি নেওয়া থেকে নিরুৎসাহিত করতে কোনো কসরত রাখেনি।

 এমনকি তারা প্রচার চালাতে থাকে যে সেতুটি স্ব-অর্থায়নে তৈরি হলে তা দেশের ওপর প্রচণ্ড চাপ সৃষ্টি করবে এবং তার উপরে, কোনো আন্তর্জাতিক ঠিকাদার দরপত্র প্রক্রিয়ায় অংশ নিতে আগ্রহ দেখাবে না। কিন্তু, অপপ্রচারে অচল, শেখ হাসিনা বাংলাদেশের জনগণের সমর্থনে প্রকল্পটি এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করেছিলেন।

পদ্মা সেতু সাইটে লেখকের ছবি।

2014 সালের ডিসেম্বরে বিজয়ের মাসে যে স্বপ্নের প্রকল্পটি তার যাত্রা শুরু করেছিল, সেটি এখন বাস্তবে রূপ নিয়েছে এবং সেতুটি 25 জুন, 2022-এ জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত করা হবে। এই যাত্রার প্রতিটি পদক্ষেপ তহবিল সহ চ্যালেঞ্জের সাথে পরিপূর্ণ ছিল। বরাদ্দ, নদী প্রশিক্ষণ, নদীর তলদেশে পাইলিং, এবং গুজব মোকাবেলা।

জাতীয় গর্বের প্রতীক পদ্মা সেতু

আরও পড়ুন

নদী ব্যবস্থাপনা প্রকল্পের মুখোমুখি সবচেয়ে কঠিন চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে একটি ছিল। পদ্মা বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী স্রোত সহ নদীগুলির মধ্যে একটি। এর প্রচণ্ড স্রোত এবং পলির উচ্চ উপস্থিতি নির্মাণ কাজটিকে অত্যন্ত কঠিন করে তুলেছে। 

2014 সালে, নির্মাণ শুরুর মাত্র এক বছর, ব্যাচিং প্ল্যান্ট সহ নির্মাণ ইয়ার্ডের একটি অংশ নদী দ্বারা গ্রাস করা হয়েছিল। 2017 সালে, নদীর তলদেশে একটি গভীর দাগ তৈরি করা হয়েছিল। তাছাড়া মাওয়া ও জাজিরার বিভিন্ন স্থানে তীর ভাঙন একটি সাধারণ ঘটনা ছিল যা নদী ব্যবস্থাপনায় বাধা সৃষ্টি করে। 

দুই পাশে ১৪ কিলোমিটার (মাওয়া প্রান্তে ১.৬ কিলোমিটার এবং জাজিরা প্রান্তে ১২.৪ কিলোমিটার) জুড়ে নদী ব্যবস্থাপনা পরিচালিত হয়। পদ্মা বাংলাদেশের উত্তর-পশ্চিম দিকে ভারত থেকে আসায় নদী ব্যবস্থাপনার প্রধান অংশ জাজিরা অংশে চলে যায়। 

পদ্মা সেতুর এক প্রান্ত অনিশ্চিতভাবে জাজিরার একটি স্থানের কাছাকাছি যেটি ভাটা অঞ্চলে নদীর প্রথম প্রচণ্ড আঘাতের সম্মুখীন হয়, এটির অতিরিক্ত সুরক্ষা প্রয়োজন। এখান থেকে নদীটি মাওয়া প্রান্তের দিকে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে প্রবাহিত হতে থাকে, পথে পাড় ভেঙে যায়। নদীর স্রোত ততক্ষণে প্রচণ্ডতা হারায়। নদী ব্যবস্থাপনার ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ ছিল নদী ভাঙন রোধ করে সেতু রক্ষা করা।

যদি ভাঙন রোধ করা না হয়, তাহলে নদী তার গতিপথ পরিবর্তন করবে, ইঙ্গিত করবে যে সেতুটি এক জায়গায় দাঁড়িয়ে থাকবে এবং নদী অন্য কোথাও প্রবাহিত হবে। তাই চ্যালেঞ্জ ছিল নদীর গতিপথ অক্ষুণ্ন রাখা, যা ছিল বহুমুখী কাজ। 

প্রথমে, নদীর তলদেশে (25 মিটার) ড্রেজিং করা হয়েছিল। তারপরে বালির বিশাল বস্তা (800 কেজি) পাঁচটি ধাপে নামানো হয়, তারপরে তিন ধাপে আরেকটি বস্তা (125 কেজি) নামানো হয়।

 তারপর কংক্রিটের ব্লক, প্রতিটি 165 কেজি ওজনের, এক মিটার উচ্চতায় স্থাপন করা হয়েছিল। এরপর জিও ব্যাগ বসিয়ে, কংক্রিটের ব্লক ঢালাই এবং সিসি ব্লক ছড়িয়ে দিয়ে নদী ব্যবস্থাপনা সম্পন্ন করা হয়। 

প্রায় 1,33,00,000 কংক্রিট ব্লক এবং 2,00,00,000 বালি ভর্তি জিও ব্যাগ ব্যবহার করা হয়েছিল। নদী ব্যবস্থাপনার কারণে প্রায় 212 কোটি ঘনফুট বালি স্থানান্তর করতে হয়েছিল, যা একটি কঠিন কাজ ছিল।

সংক্ষেপে, সমগ্র নদী ব্যবস্থাপনা প্রক্রিয়াটি একটি চ্যালেঞ্জিং কাজ ছিল যা একটি বিশ্ব রেকর্ড গড়েছে, যা হয়ে উঠেছে।